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汽车关税降的没诚意?废话,降多了,国内泛滥的新能源车卖给谁? | 檀热点

更新时间:2018-07-01 00:00 点击数:




文/赵十一


 

时隔12年之后,中国再度调降汽车关税。

 

5月22日周二,国务院关税税则委员会印发公告,自2018年7月1日起,下调汽车整车和汽车零部件的进口关税。公告发布后,海外汽车厂商纷纷表态:丰田、保时捷将下调出口中国的汽车价格。

 

公告称,自2018年7月1日起,将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%,降税幅度分别为40%、25%;将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%,平均降税幅度46%。

 

这一消息让中国消费者很激动,毕竟此前一辆定价25万的车,国内消费者要购买这辆车需要支付80多万元。这次如此大的降税幅度,奔驰、宝马、保时捷将进入“寻常百姓家”?

 

too young too simple


在冲动之前我们还是先看看降关税之后买进口车到底省了多少钱。

 

进口车的税费主要由关税、消费税、增值税三部分构成。

 

其中,关税=关税价格×关税税率

 

消费税={(完税价格+关税)/(1-消费税税率)}×消费税税率

 

增值税=(完税价格+关税+消费税)×增值税税率

 

需要注意的是这个消费税,它是根据进口汽车的排气量而定的,排气量越大的汽车消费税越高,4.0L以上消费税率直接到40%。

 


拿一辆4.4T的宝马X6举例,假设其完税价格是50万人民币,经过一通税后计算后,最终要缴纳12.5万元关税、41.6万元消费税和17.7万元增值税。经过一轮交税,这辆在国外50万的车,到中国的消费者手中,即使经销商亏本大甩卖,一毛不赚,价格也得121.8万! 


跟巨额的消费税相比,关税显得有些“不痛不痒”。

 

再比如,以在我国市场指导价约90万元的进口汽车为例,进口到岸价24万元人民币,关税税率25%时,关税税额为6万元。此次降税后,购买价格相比降税前减少2.4万元……能买的起90的车还差这2.4万?

 

当然了,对于我们来说进口车高价已经习惯了,但是对于特朗普来说就很憋屈了,他苦心孤诣钻营贸易战换来的这“万八千”的成果,还被别人窃取了。

 

川普辛辛苦苦跟中国谈判,结果最受益的车企竟然是德国和日本!

 


根据中国汽车流通协会的统计,2017年我国共进口汽车121.6万辆,同比增长了16.8%,其中进口汽车量排名前三的品牌分别为宝马、奔驰、雷克萨斯。看到了吧,都是德系车企和日系车,而美国车存在感逐年下降。

 


中国汽车流通协会的数据显示,按数量计,2017年,日系车和德系车在中国的进口汽车市场中占据了绝对领先,美系车的进口量相比之下极其有限。未来在美国贸易保护主义抬头,美国在贸易摩擦中迟迟不肯让步的情况下,国内消费者偏好可能受到影响,对美系车型的市场占有率还可能会进一步下降。



进口汽车关税下调,国产车未来“路在何方”?

 

纵观轿车销量榜,前几名几乎被合资品牌所占据,2017年在一些主要的汽车集团中,合资品牌都是利润的主要甚至唯一来源。而对比进口车与合资,国产车在很多方面都靠模仿外观,比如说“保时泰”、“陆风极光”等,有些车的质量也非常差。虽然合资车的用料相比进口车“你懂得”,但是中国人选择的余地并不大。

 

来源:各公司年报,云锋金融整理

 

虽然我国在汽车合资上一直强调“以市场换技术”,但是做研发太亏,显然不如“拿来主义”轻松。想想某车企上百亿研发,一年销量却不如奥迪一天,还要备受唾弃,所以这显然不是一笔划算的生意。

 

当然我们也不用太操心,以前国内车企内有动力做研发,但是现在已经出现了弯道超车的机会——新能源汽车。

 

由于受到国家政策的大力扶持,国内各类投资主体竞相进入新能源汽车制造领域,推动新能源汽车产业快速发展。目前我国新能源车已经连续3年在全球产销量排名第一,占全球新能源汽车市场保有量的一半以上。

 

为何以前比较喜欢“坐着数钱”的车企,如此积极主动地扑向了新能源汽车,使得我国新能源汽车都弯道超车了?要说相应国家号召为了环境,我是不太信,你要说是为了补贴,这可能性就大一些了!

 

这双眼看透太多


2012年6月,国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》设定的发展目标是:到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆。

 

但是,根据中国流通协会发布的数据显示,2015年至2017年6月底,国内已经落地的新能源整车项目超过了200个,相关投资金额高达10000亿元人民币以上,各类车企已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆,是上述规划设定目标的10倍。

 

2000万的产能,现在一年能卖多少呢?2017年全年新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆,就这数据还是2012年的63.3倍和60.7倍……

 


正所谓无利不起早,车企都“大力发展”新能源有两方面原因:

 

首先就是补贴。要知道新能源车的成本虽然这几年有所下降,但与燃油车比较性价比还是很低,国家如果不补贴就这70多万辆也卖不了。

 

 

而令人震惊的是,在2016年,四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查。93家企业中,骗取补贴的居然高达72家:这几乎是群体式骗补。骗补车辆总计达到76374辆,涉及金额共92.707亿元。也就是平均一辆车,企业骗补高达12万,这显然是善良限制了大家的想象力。

 

国家对此也很生气,2017年新能源汽车补贴政策调整,然后我们就看到了2017年,猛狮科技、雄韬股份、多氟多、星源材质、安达科技、天赐材料、比亚迪、国轩高科、必康股份9家动力电池企业净利润下滑明显。

 


4月27日,比亚迪公布了一季度业绩,一季度净利润同比下滑83%,扣非后净利润为亏损3.29亿元。同样国内另一大车企巨头,宇通客车财报显示,2017年归属于上市公司股东的净利润同比下降22.62%,中通客车业绩大幅下降67%。

 

当前新能源车虽然在国内热火朝天,但是消费者感冒的并不多。作为一名消费者,你就是说的再好,我就随便问两个问题:

 

首先是保值问题。根据中国汽车保值率研究委员会不久前发布2018新能源汽车保值率研究数据显示,部分购买三年的纯电动车保值率仅两成多。在发布的10款三年保值率最高的车型当中,8款新车保值率低于四成,最低的仅为16.96%,这几款车型平均保值率约为三成。

 

其次,特斯拉也在中国建厂了,花同样的钱我为何不买一辆用了松下电池的特斯拉?国家好骗,消费者也好骗吗?





看完了就完事儿啦?

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