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比亚迪突然“跌倒”!暴跌83%,市值最高蒸发700亿......

更新时间:2018-04-27 00:00 点击数:

花无百日红,人无百事顺。没有谁能够永远高枕无忧,稳坐钓鱼台!即使如比亚迪这般庞大的汽车巨头,在严格的新能车退坡政策之下,都无法独善其身。




潮水褪去之后,谁在裸泳?


当国家的退坡令突然来袭,而且比想象中更加迅猛时,所有人却突然发现:


新能车企业,无论是巨头,还是小企业,居然都在群体性裸泳。


作为长期在国内新能源市场“一枝独秀”的自主车企、昔日的“明星股”,比亚迪最近突然“跌落神坛”,交出了一份算不上亮丽的季度“成绩单”。


北京时间2018年4月27日晚,比亚迪披露了2018年一季报:公司今年一季度营收237.38亿元,相比上年同期增长17.54%;净利润1.02亿元,相比于去年同期同比下降83.09%。扣非后净利润为亏损3.29亿元,上年同期为盈利4.46亿元。公司预计今年上半年盈利3亿至5亿元,同比下滑71%至83%


需要一提的是,一季度,比亚迪共收到与汽车相关的政府补助6.4亿元。也就是说如果没有国家补贴,比亚迪这一季度可能就是爆亏5个亿。


比亚迪这般表现让人大跌眼镜。


资本市场立刻作出反应。5月2号开盘,A股的比亚迪全天股价大跌7.01%。事实上,比亚迪在A股“跌跌不休”了一段时间。自2017年11月23号股价见顶以来,比亚迪A股最近5个多月来市值最高一度蒸发近700亿,虽然最近股价有所回升,补回缺口,但曾经的跌幅还是让人心有余悸。



比亚迪怎么了?


从汽车行业万众瞩目的明星,到如今业绩大减,比亚迪怎么了?


针对今年第一季度的惨淡业绩,比亚迪把主因归结在了新能源汽车补贴退坡,政府补贴的减少,导致新能源汽车业务尤其是电动大巴部分的盈利能力出现大幅下滑。激烈的行业竞争也仍较大程度的影响了汽车业务的盈利水平。

为了扶持新能车行业发展,中国实施了大规模的财政补贴政,效果显著。自2013年起,中国新能车就开始进入了快车道:



短短四年之内,年销量从1.76万辆一直攀升至77.7万辆,暴增60倍;


在2015-2017年三年间,我国的新能车销售量连续保持世界第一;


仅2017年,国内新能车的销量,就占据了全球新能车市场的半壁江山。



中国迅速成为全球新能源汽车的第一大市场。


然而盛世之中,往往会潜伏着不可预知的危机。

短短三年时间,是谁将新能车推下了神坛?


国家的退坡政策,无疑是最大的推手。


正所谓,成也萧何,败也萧何。


新能车的兴衰,可谓是完全系于补贴政策。


当全球刮起一股禁售燃油车的飓风后,环保但研发费用较高的新能车,迅速成为各国政府的宠儿。


而中国为了扶持新能车行业发展,开始实施大规模的财政补贴政策,效果也是相当明显的。


自2013年起,中国新能车就开始进入了快车道:


短短四年之内,年销量从1.76万辆一直攀升至77.7万辆,暴增60倍。


在2015-2017年三年间,我国的新能车销售量连续保持世界第一。


更恐怖的是,仅2017年,国内新能车的销量,居然占据了全球新能车市场的半壁江山。


在补贴的催热下,中国迅速成为全球新能源汽车的第一大市场。


然而盛世之中,往往会潜伏着不可预知的危机。



靠巨额补贴撑起来的新能车行业,却让政府财政几乎陷入了入不敷出的尴尬境地。


要知道,光是2017年,销量就高达180万辆,而按照政府的目标,到2020年,要实现累计推广500万的目标。


也就是说,光财政补贴这一项,在“十三五”的五年中,支出将要高达3900亿!


而在巨额补贴的诱惑下,许多不具备资质的车企,也相继加入了新能车大军,而这无疑会加速市场的饱和。


更令人发指的是,有些车企,开始铤而走险,骗取国家补贴。


在2016年,四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查。


不查不知道,一查吓一跳:


93家企业,骗取补贴的居然高达72家:这几乎是群体式骗补!


骗补车辆总计达到76374辆,涉及金额共92.707亿元。


也就是平均一辆车,企业骗补高达12万!


想想多可怕,这就是所谓的虚假繁荣背后,血淋淋的现实。



叔能忍,婶不可忍!


于是暴风骤雨般的退坡终于落地,新能车行业的高速增长,也就此按下了暂停键。


2016 年底,国家发布 2017-2018 年新能车新的补贴政策,总体上国家补贴比 2016 年退坡 20%,地方补贴不得超过国家补贴的 50%。


2017年双积分政策出台;


...........


而今2月份的退坡新政,堪称是有史以来力度最大的一次。


新政设置了补贴过渡期,6月11日为过渡期最后截止期限。


在此之前,新能车乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴。


而在新能车退坡之后,车企巨头的补助,呈现断崖式下降态势。


拿比亚迪为例,2015年、2016年分别收到政府补助5.81亿元和7.11亿元,但在2017年上半年,补助仅只可怜的800万元。


而政府的补助,是要计入财报的,而且影响还相当大。


于是乎,比亚迪的财务变脸之路,也逐渐开始。


但让人没想到的是,今年一季度拿到了6亿补助,却依然挡不住业绩暴跌的步伐。


这不免让人感叹,没了政府的补贴,新能车企业该如何突破?


接下来才是真的机会



以前国家对新能源汽车大力扶持,环保是一方面,通过发展新能源汽车,在汽车领域实现对发达国家的“弯道超车”也是一个重要原因。但这不能成为新能源车企不思进取、坐吃“大锅饭”的理由。


痛定思痛!


为了更好地引导新能源汽车行业发展,减少车企对国家补贴的依赖,国家主动对车企“断奶”。


一味保护没有用,只有充分竞争,才有危机,才有动力。几天前,国家财政部宣布,从2018年7月1日开始,大幅降低汽车及零部件进口关税!



内有补贴政策退坡,外有外国汽车竞争对手环伺,接下来这才是中国汽车企业的机会——破釜沉舟,依靠自己的真正实力背水一战的机会!


最近比亚迪已经开始反击。据《中国日报》报道,5月21日,比亚迪和一家巴西公司签订了协议,将为其生产200辆电动卡车。这是至今为止,比亚迪在国际市场获得的最大一笔电动卡车订单,也是一个月内公司的第二笔大单。


本月早些时候,比亚迪和另外一家企业签订协议,交付500辆电动自卸卡车的订单,也是电动卡车业务中最大的一单。据悉,这款电动自卸卡车的能效很高,一次充电后可行驶280公里。


不经历风雨,怎么见彩虹。我们有理由相信,中国新能源乃至所有汽车企业,都能各凭本事站稳脚跟,也许很快,我们就将看到中国汽车行业的彻底爆发!

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